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<title>Parnelli Jones</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Parnelli Jones</span></h1>

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<p><b>Rufus Parnell „Parnelli“ Jones</b> (* <a href="12._August" title="12. August">12. August</a> <a href="1933" title="1933">1933</a> in <a href="Texarkana_(Arkansas)" title="Texarkana (Arkansas)">Texarkana</a>, <a href="Arkansas" title="Arkansas">Arkansas</a>; † <a href="4._Juni" title="4. Juni">4. Juni</a> <a href="2024" title="2024">2024</a> in <a href="Torrance" title="Torrance">Torrance</a>, <a href="Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a>) war ein <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-amerikanischer</a> <a href="Automobilsport" title="Automobilsport">Automobilrennfahrer</a> und Rennstallbesitzer.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Rennfahrer">Der Rennfahrer</h2></div>

<p>Parnelli Jones wuchs in der kalifornischen Stadt <a href="Torrance" title="Torrance">Torrance</a> auf, wo er bis zuletzt lebte. Seinen Spitznamen Parnelli bekam er von einem Jugendfreund, um vor seinen Eltern zu verschleiern, dass der noch Minderjährige mit 17 Jahren schon Autorennen fuhr.

</p><p>In den 1950er-Jahren fuhr er bereits erfolgreich Stock-Car-Rennen und gewann 1960 die <a href="NASCAR" title="NASCAR">NASCAR</a>-Pacific-Coast-Late-Modell-Serie. 1961 kam er mit der finanziellen Unterstützung des Promotors J. C. Agajanian erstmals als Fahrer nach <a href="Indianapolis_500" title="Indianapolis 500">Indianapolis</a>. Er beendete das Rennen an der zwölften Stelle. 1962 war er der erste Rennfahrer in der Geschichte des 500-Meilen-Rennens, der die 150-Meilen-Barriere für eine Qualifikationsrunde übertraf. Er startete aus der <a href="Pole-Position" title="Pole-Position">Pole-Position</a>, nachdem er im Training einen Schnitt von 150,370 mph gefahren war. Im Rennen lag er 120 Runden in Führung, musste sich am Ende des Rennens aber mit dem siebten Rang begnügen.

</p><p>1963 startete er erneut aus der Pole-Position. Jones lag 167 der 200 Runden in Führung, aber zehn Runden vor Schluss geriet der mögliche Erfolg in Gefahr. Er fuhr knapp vor <a href="Jim_Clark" title="Jim Clark">Jim Clark</a> im <a href="Lotus_29" title="Lotus 29">Lotus 29</a>, als sein <a href="Watson_(Rennwagen)" title="Watson (Rennwagen)">Watson</a>-<a href="Offenhauser" title="Offenhauser">Offenhauser</a> Öl verlor. Nachdem <a href="Eddie_Sachs" title="Eddie Sachs">Eddie Sachs</a> auf der Ölspur einen Unfall hatte, wurde das Rennen durch Gelbe Flaggen neutralisiert. Starter Harlan Fengler wollte Jones mit der schwarzen Flagge schon aus dem Rennen nehmen, konnte aber von Teamchef Agajanian davon abgehalten werden. Jones gewann vor Clark. Das <a href="Team_Lotus" title="Team Lotus">Lotus Team</a> legte Protest ein, der einige Tage später jedoch abgewiesen wurde.

</p><p>Ab Mitte der 1960 begann er auch <a href="Midget-Car" title="Midget-Car">Midget-Car</a>-Rennen zu fahren und hatte 1965 beim 500-Meilen-Rennen erneut die Chance auf den Sieg. Wieder war Jim Clark sein härtester Gegner, der im Werks-<a href="Lotus_38" title="Lotus 38">Lotus 38</a> das bessere Ende diesmal aber für sich hatte und Jones im <a href="Lotus_34" title="Lotus 34">Lotus 34</a> auf den zweiten Platz verwies.

</p><p><a href="Indianapolis_500_1967" title="Indianapolis 500 1967">1967</a> führte er fast das gesamte Rennen im <a href="Gasturbine" title="Gasturbine">Gasturbinen</a>-Rennwagen von <a href="Andy_Granatelli" title="Andy Granatelli">Andy Granatelli</a> und sah schon wie der sichere Sieger aus, als drei Runden vor Schluss ein kleines billiges Kupplungsbauteil brach und das Rennen für ihn zu Ende war. 1968 hatte er seinen letzten Auftritt in Indianapolis. Als er nach dem ersten Training Teamchef Granatelli berichtete, der <a href="Lotus_56" title="Lotus 56">Lotus 56</a> wäre ein unsicheres Rennfahrzeug, wurde er kurzerhand durch <a href="Joe_Leonard" title="Joe Leonard">Joe Leonard</a> ersetzt.

</p><p>Jones entdeckte daraufhin seine Liebe zum <a href="Tourenwagen" title="Tourenwagen">Tourenwagensport</a> und gewann bis 1974 eine Vielzahl von Trans-Am-Rennen. Als <a href="Ford" title="Ford">Ford</a>-Werksfahrer fuhr er von 1969 bis 1971 deren <a href="Ford_Mustang" title="Ford Mustang">Ford Mustang</a>. Nach einem schweren Unfall bei der Baja 500 1974 trat er als Fahrer zurück. Neben seinem Erfolg in Indianapolis 1963 gewann er noch fünf weitere <a href="United_States_Automobile_Club" class="mw-redirect" title="United States Automobile Club">USAC</a>-Meisterschaftsläufe. Bei 34 NASCAR-Starts blieb er viermal siegreich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Teamchef">Der Teamchef</h2></div>

<p>Schon 1969, als er noch als Fahrer aktiv war, hatte er gemeinsam mit Vel Miletich einen Rennstall – <a href="Vel%E2%80%99s_Parnelli_Jones_Racing" title="Vel’s Parnelli Jones Racing">Vel’s Parnelli Jones Racing</a> – gegründet. Als Teamchef gewann er 1970 und 1971 mit <a href="Al_Unser" title="Al Unser">Al Unser</a> zweimal das 500-Meilen-Rennen und ab 1971 dreimal in Folge die USAC-Meisterschaft. 1974 stieg das Team sogar in die <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Weltmeisterschaft ein, zog sich 1976 nach wenig Erfolg aber wieder zurück.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Privates">Privates</h2></div>

<p>In den 1980er-Jahren begann er ein Leben abseits der Rennstrecken aufzubauen und stieg in den Reifenhandel ein. Er eröffnete Schritt für Schritt 47 große Verkaufsstellen im ganzen Land. Sein Sohn P. J. Jones wurde ebenfalls Rennfahrer und ist in der NASCAR und in der <a href="IndyCar_Series" title="IndyCar Series">Indy Racing League</a> aktiv.

Er starb im Juni 2024.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Peter Higham: <i>The Guinness guide to international Motor Racing. A Complete Reference from Formula One to Touring Cars.</i> Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.</li>

<li>Rick Popely, L. Spencer Riggs: <i>Indianapolis 500 Chronicle.</i> Publications International Ltd., Lincolnwood IL 1998, ISBN 0-7853-2798-3.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Parnelli_Jones?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Parnelli Jones</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorsportshalloffame.com/Hall-of-Fame-Members/Bio.aspx?q=Parnelli%20Jones">Über Parnelli Jones</a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://racer.com/2024/06/04/parnelli-jones-1933-2024/">Parnelli Jones, 1933-2024</a></span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Person): <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/no2006124726">no2006124726</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/53914919/">53914919</a></span> | </div>

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